吴佳雨副教授团队在Transportation Research Part D

刊文构建面向积极出行的效用最大化需求模型

研究背景和研究目标

探索鼓励积极出行（包括步行和骑行）的城市环境特征对于促进城市的可持续发展至关重要，尤其是在像中国这样快速城镇化、机动化的国家。但是，在出行行为与建成环境研究中，积极出行受到的关注远远少于汽车出行，缺乏针对积极出行的需求模型以指导研究。此外，到目前为止，建成环境-积极出行的研究主要集中在西方国家城市，关于中国和其他发展中国家积极出行的研究相对较少。因此，本研究的总体目标包括：

（1）构建面向积极出行的效用最大化需求模型，以指导实证研究的分析。

（2）以中国北京为例，分析建成环境对成年工作者积极出行行为的影响。

本来源区域的环境特征

研究结论

实证分析表明，虽然个人和家庭属性对通勤期间的积极出行有很大的影响，但建成环境特征也有力地干预了积极出行的持续时间和距离。建成环境的影响是复杂的：密集、多样的就业、住宅和开放空间密度促进了通勤时的积极出行。但是，相同的环境特征对于积极出行的干预效果会因地理背景（工作地、居住地）和体力活动表征（频率、距离、时间）而异。因此，与积极出行相关的政策目标，如构建健康宜居城市、减少拥堵、节能减排，可能无法通过具体的建成环境干预同时实现。

团队介绍

浙江大学园林研究所吴佳雨副教授为本文第一作者，第二作者王缤慧为浙江大学园林所风景园林硕士研究生，西交利物浦大学王锐教授为本文的通讯作者。这项工作得到了国家自然科学基金（51908488, 41971200）、中国科学院战略重点研究计划（XDA23020101）和中央高校基本科研基金的资助。

原文链接https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920921003278